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獲悉，繼寧德時代發布麒麟電池后，近日又一“神獸系電池”出世。6月6日，廣汽集團內部孵化企業巨灣技研發布全新自研“鳳凰電池”，將于明年量產。
該電池的一大特色是急速快充。據悉，該電池可實現全天候6分鐘（8C）極速充電（達到80%電量僅需6分鐘），快到飛起。從其他參數來看，該電池系統體積利用率75%，能量密度 260Wh/kg，續航近1000公里，循環次數超過2000次，壽命可達10年或80萬公里。
鋰離子在電池中從正極到負極的移動速度決定了電池的充電速度，這一過程過快的話將出現負極析鋰、正極顆粒破碎老化等問題。針對上述問題，鳳凰電池提出了對應解決方案。
在正極穩定性方面，鳳凰電池采用玻璃相包覆層摻入特殊元素形成徑向通道結構，有助于鋰離子快速脫離正極。
在電解液方面，該電池通過添加自研介電助劑，加速鋰離子在電解液中的移動速度。
在負極方面，則通過采用了梯度極片、垂直多孔設計、三維導電網絡、無定形材料包覆石墨等多項技術，據悉能有效緩解負極析鋰問題。
在熱管理方面，電池采用高導熱材料結合三維立體結構，實現高效換熱，據介紹電池在低溫環境也能實現5分鐘從-20℃升至+25℃的快速熱車，并可確保整車在全氣候（尤其低溫）條件下續航里程不打折扣。
在安全性方面，封裝采用“彈匣”結構，具備較好的熱失控管理性能，在電池系統觸發熱失控實驗中實現48小時不起火。
在適配性方面，為了保障各電壓平臺車型應用，電池搭載了總線電壓升降開關矩陣及智能化控制系統，從而實現300-1000伏整車XFC急速充電適配，對于老款400伏電氣架構也能自動實現800伏XFC急速充電和400伏常規行車運行。
在量產規劃方面，據悉鳳凰電池將于明年在巨灣技研（南沙）儲能器件與系統生產基地實現量產，并有望于明年底裝車配套。
快充是近年來各大電池企業新品的主戰場之一，同時也是電池技術最密集的領域，研發對電池結構、材料、三電系統等均提出較高要求。在這一領域各大電池企業近年來發布的當家產品都很能打。
寧德時代：最出名的莫過于麒麟電池，該電池采用高鎳正極+硅基負極體系，能量密度可達255Wh/kg，支持5分鐘快速熱啟動及10min充電80％，同時電池也添加了碳納米管、FEC導電助劑等材料。
中創新航：公司方形和極速超充大圓柱支持4C、6C快充。800V高壓平臺方形電池鐵鋰電池與中鎳高壓三元電池已搭載于小鵬G9車型，實現20分鐘充電10-80%。
欣旺達：去年9月發布的“閃充電池”采用HEV混合動力高倍率技術，電池體積利用率達72%，充電功率達480kW，充電10分鐘續航可以超400公里。上海車展的升級款進一步支持電動汽車續航1000公里，10分鐘可從20%充至80% SOC。
蜂巢能源：去年發布的龍鱗甲電池采用了定向生長正極、液相包覆負極、含硫添加劑/鋰鹽添加劑電解質、高孔隙陶瓷隔膜等技術，體系可兼容鐵鋰、三元、無鈷等全化學體系方案，續航里程最高可達 1000+km，覆蓋 1.6C-6C 快充體系。
億緯鋰能：46系大圓柱電池采用自研全極耳結構及鎳+硅碳材料體系+π電池系統，支持9分鐘快充。
在下游適配方面，從上海車展來看，快充技術已成為國內外中高端純電車型標配。除了廣汽外，近兩年有不少車企也先后發布了高壓快充車型。例如理想首款純電車型搭載了寧德時代4C麒麟電池，此外還有蔚來ES6 800V車型，小鵬G6、G9，去年7月發布的極狐阿爾法SHI版等等，此外比亞迪、吉利等也均有相關產品布局。據GGII預測，2023年3C及以上快充將成為主流車型標配，同時車企加快導入800V高壓平臺，至2025年主流車型將均會支持高壓快充。
但要實現大規?？斐涞钠占澳壳叭源嬖诎踩则炞C、以及充電樁、電網等基礎設施適配問題，仍需要一定的時間的發展。而現在，國內多家企業開始布局“無線充電”，未來，“無線充電”能否解決新能源充電問題的終極目標呢？值得期待。
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